爱游戏平台:为主流用户服务 切实提升配置 东风本田2022款思域实拍简评

发布时间:2022-06-24|来源:爱游戏app平台官网 作者:爱游戏官方主页

  作为本田旗下紧凑级轿车的代表,思域参数图片)自2006年在东风本田实现国产化之后销量就一直稳定,以大空间、低油耗、可靠的品质赢得了用户认可。2016年推出的第10代思域首次搭载1.5T动力,凭借动感的外型、强劲的动力改变了公众对它的认知,仿佛思域用户都是年轻好胜的小年轻,但从销量数据上看,购买思域的主力人群一直都是普通的家庭用户,但这些沉默的大多数却为少数出格的人背负着“爱挑事”的标签。思域到底该为谁服务?这个问题不用思考就应该有答案,当然是大多数。为此,东风本田在不久前推出思域的第11代车型就彻底改变了形象,并切实加大空间提升配置,回归它应有的位置。2022款思域6款车型售价区间为12.99—16.39万元,近日我们在深圳东风本田鹏峰特约店对2022款240TURBO CVT燃动版(下称思域)进行了实拍,一起看看它的特点。

  3、车厢数字化程度更高,提供10.25英寸液晶仪表和9英寸中控屏,搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统

  第11代思域基于Honda Architecture架构打造,除了轻量化和车身刚性的提升,最大变化就是轴距加长了,终于突破了2700mm大关,熟悉它的朋友可能记得,2006年国产第八代车型的轴距就是2700mm,在当时这个数字很超越,不过在紧凑级轿车普遍增大的今天,是时候突破自我了。外形风格变化也比较大,很多人认为它变得低调内敛了,这个观点只是相对于上代车型比较出格的造型而言,其实它的外观依然足够年轻、时尚和运动。颜色方面,新车提供闪烈黄、鎏光灰、暗金蓝、拉力红、炫动蓝、晶耀白共6种车身配色,选择比较丰富。

  前脸乍一看很平淡,但却经得起细看。顶部“车鼻”让机盖的下压感更出色,与雅阁的造型风格相同,只是没有采用镀铬条。分体式上下格栅并不在同一平面,有一定的错落感,上格栅与两侧头灯融合,但并不在同一水平线,处处都富于变化。梯形下格栅面积较大,与黑色底唇搭配依然运动气息很足。

  细长的头灯看起来温和很多,内部灯腔布局经过优化,远光灯居中,近光灯布置在外侧,弯折的LED日行灯犹如剑眉显得很有英气。高功率车型标配全LED光源,低功率车型是卤素,但都支持自动点亮。侧腮部分造型是内凹的通风道结构,并用黑色饰条强化轮廓感,高功率车型在此布置了LED前雾灯。

  侧面造型与雅阁同样很像,倾斜的A柱与大溜背车顶和侧窗后端的弯折与雅阁如出一辙,硬朗的腰线平直地贯穿前后。前悬略短、后悬略长,整体显得更加干练。“燃”字版本在窗线、外后视镜、门把手、轮圈和尾翼等细节部分采用熏黑元素装饰,运动感拿捏得恰到好处。

  车身尺寸长宽高分别为4674/1802/1415mm,轴距为2735mm,轴距相比上代车型足足增加了35mm。在日系紧凑型对手中,长度和轴距优势明显,能够为后排争取到更多空间。

  全黑色的外后视镜棱角分明,底座还有两道划线,细节做得很丰富。集成有LED侧转灯但没有侧置摄像头,全系标配倒车影像但没有360度全景影像,算是个小遗憾。功能方面,高功率车型配备有电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

  提供16英寸和17英寸两种轮圈,这台车采用的是后者,黑色条幅与外端银色分叉组合很好看,也很有设计感。轮胎尺寸为215/50 R17,胎宽合适、胎壁高度也刚好,匹配兼具静音性和操控性的优科豪马ADVAN dB decibel产品。

  车尾造型变得更加方正,内部空间会更规则。尾盖边缘黑色尾翼让车尾增色不少,尾灯造型看起来没什么特色,细看来会发现红色灯体与下方并不在同一平面,立体感做得很出色,并且下方还做了熏黑处理。

  保险杠宽大厚实,底部层次很丰富,有黑色和银色多层的底裙,排气管回归至正常双边双出布局,比起上代车型所采用的中置HDMI接口造型的尾喉(左下图)要耐看很多。

  车厢采用所谓“Fine Morning Interior”(美好清晨)理念布局,横向拉伸的中控台被蜂窝状出风口占据中央,犹如一道“地平线英寸中控屏仿佛“初升的太阳”,美好的清晨从这里开始。

  采用全新造型的三辐式多功能方向盘造型,除个别入门车型为塑料材质,其余都是真皮包裹,尺寸和握径都非常合适,内部采用黑色烤漆面板装饰,提升运动感。左右横幅都采用了拨杆+滚轮+按键的控制方式,效率很高。其中右侧主要用来控制驾驶辅助系统,高功率车型普及了L2级的辅助系统,包含全速自适应巡航、车道保持和主动刹车等功能,还增加了交通标识识别。

  大尺寸液晶仪表盘终于用上了,除个别入门车型为7英寸,其余均采用10.25英寸全液晶屏幕,提供圆形、条形、圆形简洁和条形简洁共4种主题,驾驶辅助开启时中央会出现车辆周边信息的画面,看起来比较直观。

  悬浮式9英寸中控屏为全系标配,距离手的位置比较合适。屏幕左侧保留了主页、返回按键和音量旋钮,提升操作的便利性。车机搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统,主页的功能按键很大,逻辑清晰,屏幕触控的流畅度也不错。能够实现OTA在线升级、车家互联、数字钥匙、语音识别控制、车载语音购物、电子支付等时髦功能,在车辆设定中还能设置驾驶辅助子功能开关。不过,并不能控制空调、氛围灯和车窗等硬件。

  蜂窝状的贯穿式风口造型确实会给人清爽的感觉,采用了摇杆控制出风角度,带来复古的色彩。空调控制面板采用旋钮+按键组合控制,有小屏幕显示温度和风向,虽然比较传统,但操作的便利性还是很高。

  挡杆台有意与中控台采用隔断式布局,让空间感更清晰。全新布置的挡杆台对于空间的利用率大幅度提升,前端有开口很大的手机储物格,内置两个USB接口、12V电源,次顶配和顶配车型还带有无线充电模块。挡杆区域采用拉丝面板,有些碳纤维的味道,机械式挡杆居左,减少对空间的侵占,但造型很古典。后方布置了经济模式、自动启停、电子手刹和自动驻车功能按键,右侧是两个带限位器的水杯槽。

  中央扶手箱呈矩形状,内部容积足够大,上层有可拆卸的储物板,提升空间利用率。

  内饰用料基本为硬塑料,触感一般。好在内饰充分考虑到了视觉需求,钢琴烤漆面板、金属蜂窝出风口、门板单色氛围灯,看上去不乏精致感。

  不同车型采用了不同材质的座椅,提供织物、真皮、皮/织物混搭、皮/翻毛皮混搭共四种。这台车型是皮/织物混搭,与身体接触的部分都是织物,仅在侧边加入了皮质。座椅填充物很厚实,而且靠背和坐垫侧向支撑都很充足,有一定的腰部支撑,舒适性很高。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2向)手动调节,副驾驶座椅少了高低(2向)手动调节。

  轴距增加了35mm,后排空间表现比起上代有一定提升。侃弟身高175cm,腿部空间达到两拳半,头顶有三指,尤其是坐垫的长度增加了,腿部承托性足够,这点值得肯定。座椅依然是皮/织物混搭,对于有小孩的用户可以增加皮座椅套防止液体。配置方面,中央扶手与杯架仅在高配车型上配备,后座出风口和USB接口也只在次顶配和顶配车型上出现,这点做得就不够厚道了。

  尾厢容积暂未公布,内部空间内窄外宽,纵深、宽度和高度表现都不错,长途旅行基本够用。后排座椅不支持放倒,无法对装载空间拓展。地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具。

  动力方面,思域终于把1.0T三缸发动机淘汰了,目前全系均搭载地球梦系列的1.5T四缸发动机,不过代号由L15B升级到L15C,也就是第三代技术,主要是高功率版排气侧凸轮轴上增加了气门升程控制系统,功率和扭矩较上代都有提升。低功率版最大功率为95kW(129Ps)/5500-6000rpm,最大扭矩为180Nm/1700-4500rpm,数据上比较保守,很适合改装爱好者DIY一下。高功率版最大功率达到134kW(182Ps)/6000rpm,最大扭矩提升至240Nm/1700-4500rpm,数据看起来也不算大,但开过的人没有不称赞动力出色的。传动方面,全系匹配CVT无级变速器,综合油耗为5.5-5.9L/100km。

  底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。悬挂调校软硬适中,不过在底盘隔音上优化了更多,胎噪控制比上代要更出色些。

  10代思域采用1.5T发动机,在动力上确实优于几乎同级所有对手,但因为这样就宣扬它操控如何了得就有些过头了,毕竟大部分家庭用户还看重空间、配置和舒适性。此次11代车型首先解决了空间问题,其次是升级了数字交互,再有就是增加了驾驶辅助系统,这些东西才是消费者迫切需要的。为自己主要的用户服务,及时提供客户最想要的,这是思域正确的方向。